Lancia - de geschiedenis van het merk Italiaanse auto's

Lancia is een wereldberoemde autofabrikant van Italiaanse origine, waarvan het oprichtingjaar wordt beschouwd als 1906. De hoofdproductie is geconcentreerd in het zakelijke en culturele centrum van Italië, Turijn (Turijn), hier is ook het huidige hoofdkantoor. Momenteel produceert het merk naast auto's allerlei bedrijfsvoertuigen, passagiersbussen en trolleybussen, evenals militair materieel. Sinds het midden van de jaren 1950 is Lancia actief betrokken bij autoracen.

Geschiedenis van voorkomen

Het begon allemaal met het feit dat in november 1906 in een noordelijke stad in Italië, Turijn, destijds een bekende autocoureur Vincenzo Lancia, in samenwerking met metgezel Claudio Fogolino, een kleine commerciële onderneming oprichtte, genaamd Fabbrica Automobili Lancia ".

Na een korte periode vanaf de start van de operatie, 23 september 1907, bracht de fabriek zijn debuut uit in zijn historische machinemodel "18-24 HP". De auto kreeg een sonore en gedenkwaardige naam - "Alpha".

Na nog een jaar, in 1908, ontwikkelde de fabriek van Fabbrica Automobili Lancia het volgende Dialpha-model. Het had een zescilindermotor en was een verbeterde versie van zijn voorganger, de Alpha.

dan, begin 1913 kwam de volgende auto van het merk Lancia - "Theta" op de binnenlandse markt. Het is opmerkelijk dat bij dit model elektronische verlichting in serie begon te worden geïnstalleerd in alle originele machines van het bedrijf. Over het algemeen werd de opkomst van "Theta" zeer hartelijk verwelkomd door zowel gewone Italiaanse kopers als vooraanstaande auto-critici. Ze slaagde er al snel in zichzelf te vestigen als een betrouwbare en hoogwaardige auto.

Vanaf het begin van zijn oprichting tot het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog, ontwikkelde het autobedrijf behoorlijk monochroom en statisch: nieuwe modellen werden geproduceerd, maar ze konden niet de hele internationale arena veroveren. Met het uitbreken van vijandelijkheden besloot de leiding van Lancia onmiddellijk om het bedrijf opnieuw te kwalificeren in de richting van een militaire onderneming. Zo werden lichtgewicht vrachtwagens en gepantserde voertuigen geproduceerd in de fabrieken van het merk. Het is opmerkelijk dat het op dat moment een grote doorbraak was op het gebied van het verzamelen van intellectueel potentieel - de ingenieurs en mechanica van de onderneming slaagden erin nieuwe revolutionaire motoren te ontwikkelen, waarvan het volume varieerde van acht tot twaalf cilinders. In zekere zin was de Eerste Wereldoorlog een soort levenslijn voor het bedrijf. Aan het einde ervan was het gebied van Lancia's eigen industriële gebieden dus al meer dan 60 duizend m² groot.

In 1921 werd het publiek een volledig nieuw automodel gepresenteerd, dat een plons maakte op de automarkt van die tijd. Dat was het "Lambda" - de eerste auto in de geschiedenis van het bedrijf, die een ondersteunende carrosserie en onafhankelijke ophanging had. Het model werd verkocht tot 1931.

Na de Lambda werd Astura vrijgegeven. Het werd het prototype van auto's waarin het gepatenteerde systeem van het bedrijf, dat een frame en een motor combineerde, werd gebruikt. Dankzij deze innovatie was het mogelijk om trillingen tijdens het rijden te elimineren, die eerder voelden in de cabine.

Eind 1937 kwam het Aprilia-model van de band. Ze werd de laatste, waaraan de oprichter van het bedrijf, Vincenzo Lancia persoonlijk werkte. Het is opmerkelijk dat de officiële presentatie van de auto plaatsvond na de dood van de maker.

Bedrijf zonder Vincenzo Lancia

De maker van het autobedrijf Lancia, Vincenzo Lancia, stierf in 1937 en het laatste model dat hij uitbracht was "Aprilia". Het werd vervangen door een ongewoon populair bij het begin van de jaren 40-50 van de vorige eeuw "Aurelia". Het belangrijkste voordeel was een unieke exclusieve carrosserie, die volledig en volledig werd ontworpen in de prestigieuze autowinkel van die tijd - "Pininfarina".

De ontwerper van de auto was de beruchte Vittorio Jano. Een belangrijk kenmerk van de Aurelia was de aanwezigheid van een zescilindermotor, die vergezeld ging van een V-vormige motor.

In 1960 was er een sterke verandering in het thematische concept van het merk. Dus besloot de leiding van Lancia af te zien van zijn traditionele schema, wat het duidelijkst tot uiting kwam in het nieuwe model met voorwielaandrijving van de auto - "Flavia". De ontwerper van de auto was de beroemde Italiaanse ontwerpingenieur Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia" had een viercilindermotor, gekenmerkt door de aanwezigheid van een boxermotor.

De meest winstgevende vanuit commercieel oogpunt voor het bedrijf was 1969, omdat het op dat moment de grote autofabrikant van Italiaanse origine, "Fiat", werd.

In samenwerking met het Fiat-concern lanceerde het merk Lancia in 1972 een nieuwe Beta-auto. De belangrijkste innovatie was de seriële introductie van transversaal gemonteerde motoren, die elk hun eigen nokkenas hadden. ook, in dezelfde periode werd een model van een racesportwagen gemaakt - "Stratos". De auto bezat eersteklas technische kenmerken, revolutionair voor die tijd, waardoor hij de overwinning in het internationale rallywereldkampioenschap drie jaar op rij kon winnen.

Ondanks het feit dat de raad van bestuur besloot een meerderheidsbelang te verkopen ten gunste van het Fiat-concern, stopte Lancia niet met het ontwikkelen van onafhankelijk innovatieve modellen en componenten. Dus, in het kader van de onderneming, werden een aantal originele exclusieve automodellen uitgebracht:

• Delta;
• Gamma;
• Beta.

In het midden van de jaren 80 van de vorige eeuw werkte het merk zeer nauw en vruchtbaar samen met het autobedrijf "Saab" en richtte het een partnerprogramma op. Dankzij deze integratie zagen auto's als de Alfa Romeo 164 en Lancia Thema het levenslicht.

Car Racing lid

Vanaf het midden van de jaren vijftig tot heden zijn auto's geproduceerd onder het merk Lancia actief vertegenwoordigd op de meest prestigieuze en belangrijke autoraces. Op verschillende tijdstippen waren de sportwagens van het merk te zien op de volgende evenementen:

1. "Formule 1";
2. "Rally";
3. "Ring racen."

Deelname aan de "Formule 1"

In 1937, na de dood van Vincenzo Lancia, gingen de teugels over op zijn zoon, de rechtmatige erfgenaam. Toen de nieuwe man aan de macht kwam, ondergingen de kwalificaties van Lancia enkele belangrijke veranderingen. De leidende rol bij de ontwikkeling van nieuwe modellen begon bijvoorbeeld te voldoen aan de vereisten van autoracen.

In 1954 rolde het "D50" -model van de lopende band, waarvan de ontwikkelaar een getalenteerde ingenieur was, Vittorio Yano. In hetzelfde jaar werd de auto lid van de Spaanse Grand Prix en won de pole position. De bestuurder, Alberto Ascari, die toen reed, haalde de beste rondetijden.

In 1955, na de tragische dood van Askari, moest het Lancia-team de Formule 1 verlaten vanwege financiële problemen. In totaal heeft het merk 2 overwinningen en 10 podia.

Deelname aan de "Rally"

Wereldkampioenschap rally - dit is precies het sportevenement waarbij Lancia sportwagens het meest succesvol zijn geweest. In 1972 slaagde het merkteam er zelfs in om de prestigieuze concurrentie van automakers te winnen - de overwinning werd behaald door het machinemodel "Fulvia".

In totaal wist het bedrijf de Rally tien keer te winnen. De eerste drie overwinningen (1974-1976) werden behaald op een speciaal ontworpen Stratos-racewagen. In 1983 kon de bestuurder het beste resultaat laten zien met de exclusieve Rally 037-auto. Het is opmerkelijk dat hij de enige auto van het merk werd die een tweewielaandrijving had. Deze overwinning bleek vooral belangrijk omdat het de schijnbaar onverwoestbare "Audi Quattro" van het voetstuk kon halen, dat sinds 1987 geen enkele nederlaag meer heeft gehad.

echter De geschiedenis van het Lancia-team dat deelneemt aan het Rallykampioenschap kent verschillende trieste afleveringen. Dus twee keer zaten de renners achter het stuur van auto's van dit merk in vreselijke ongelukken.

In 1985 crashte een concurrent die de Lancia 037 vertegenwoordigde, niet in staat om met de bedieningselementen om te gaan. Een jaar later werden de teamleden, Henri Toivonen en Sergio Croce, levend verbrand en vlogen ze uit een racebaan in een auto.

In 1992 besloot het merkmanagement na een reeks incidenten zich terug te trekken uit de rallyraces.

Deelname aan de "Ring Racing"

In het "Ring Racing" -bedrijf begon de autofabrikant actief deel te nemen in de vroege jaren '70 van de twintigste eeuw. Dus in 1972 introduceerde het merkteam de nieuwe Stratos-sportwagen, die lid werd van de 5-groep. Een jaar later nam hetzelfde model deel aan races in de "4" -groep.

"LC1" werd speciaal ontworpen voor de "Ring Race" uit 1982, ze speelde in groep 6. In 1984 besloten de organisatoren van de racewedstrijden echter de zesde categorie en de daaropvolgende transformatie in groep "C" te sluiten. Bij deze gelegenheid heeft het Lancia-team een ​​nieuw model van de auto "LC2" ontwikkeld, waarvan het kenmerk een krachtige motor was, gecreëerd op basis van Ferrari.

"LC2" slaagde erin om de pole positie van de competitie dertien keer te veroveren, evenals een briljante overwinning in de races te verdrievoudigen.

echter in 1986 werd tijdens een van de vergaderingen besloten dat Lancia racewedstrijden zou verlaten. Dit werd beargumenteerd door het feit dat auto's die als onderdeel van het merk werden ontwikkeld, niet langer konden evenaren als de Porsche-modellen die ook bij de "Ring Races" werden gepresenteerd. Niet-officiële teams van het bedrijf bleven echter deelnemen aan het evenement tot 1991.

Lancia delta

Lancia Delta is een modern model van een compacte auto ontwikkeld door het wereldberoemde bedrijf van Italiaanse afkomst, Lancia. De serieproductie werd gelanceerd in 1979 - het was toen dat de "eerste generatie" werd geïntroduceerd bij het grote publiek. Het was in omloop tot medio 1994. In totaal heeft Lancia Delta drie commercieel succesvolle generaties:

1. Eerste generatie De première presentatie van auto's vond plaats in 1979 tijdens de internationale Frankfurt Motor Show (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Het "Delta" -model was een vijfdeurs hatchback, waarvan het uiterlijk in detail werd uitgewerkt door een getalenteerde Italiaanse auto-ontwerper, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
   Auto's van deze generatie waren vertegenwoordigers van het "B" -segment.
2. Tweede generatie. De tweede generatie auto's kregen de sonore naam "Nuova Delta". Hun officiële presentatie vond plaats in 1993. De auto's werden ontwikkeld op basis van de ooit populaire en gewilde Fiat Tipo. Het is opmerkelijk dat tijdens hun oprichting de nadruk lag op de kant van comfort en gemak, en niet op de kant van sportiviteit.
3. Derde generatie. De moderne derde generatie "Delta" lanceerde massaproductie in 2008. De presentatie van auto's aan het publiek werd gehouden op de Autosalon van Genève (Salone di Ginevra). Als onderscheidende technische kenmerken kan men onderscheiden: krachtige benzine- en dieselmotoren (respectievelijk van 120 tot 150 pk en van 200 pk), een twin-turbo-systeem. Auto's kunnen snelheden tot 190 km / u halen. De derde generatie is een vertegenwoordiger van het "C" -segment.

Het is opmerkelijk dat het automodel "Lancia Delta" wereldwijde bekendheid verwierf dankzij zijn deelname aan prestigieuze rallyrace-wedstrijden. Naarmate het zich ontwikkelt en verbetert, is het echter van een bepaalde sportiviteit naar comfort en gemak gegaan. Momenteel wordt deze auto beschouwd als een van de meest populaire in de moderne markt.